Sharan Dev: Waar is IC 814 kapitein Devi Sharan nu?

Beeldcredits: ABP Nieuws/ Youtube

Netflix’ IC 814: De Kandahar-kaping ’ ontvouwt het waargebeurde verhaal van een kaping die plaatsvond in de laatste week van 1999. Een vlucht van Kathmandu naar Delhi werd overgenomen door vijf terroristen die de piloten dwongen van koers te veranderen en het vliegtuig te nemen waar ze maar wilden. Wat een vlucht van twee uur had moeten zijn, veranderde in een beproeving van een week, en de passagiers landden in Amritsar, Lahore, Dubai en uiteindelijk Kandahar. De show volgt alle chaos die zich ontrafelt terwijl de autoriteiten een oplossing voor het probleem proberen te vinden, en het is aan de gezagvoerder van het vliegtuig om de zaken zo kalm en veilig mogelijk te houden. Kapitein Sharan Dev (echte naam Devi Sharan) moet er alles aan doen om de veiligheid van de passagiers te garanderen. Wat gebeurde er met hem na de gebeurtenissen tijdens de kaping?

Het snelle denken en de beheerste houding van kapitein Devi Sharan hielden de zaken kalm tijdens de kaping

Terwijl hij zich het incident herinnerde, onthulde de gezagvoerder hoe de kapers het vliegtuig ongeveer veertig minuten na de vlucht overnamen. Het vliegtuig was boven Lucknow toen de kapers de cockpit binnendrongen en verklaarden dat ze waren gekaapt. Dit was ook het moment waarop ze de piloot ertoe aanzetten het vliegtuig verder te brengen in plaats van in Delhi te landen. Het feit dat ze niet genoeg brandstof hadden om die reis te maken, dwong hen echter hun plannen te heroverwegen.

Na een pitstop van 45 minuten in Amritsar, waar de gezagvoerder had gehoopt dat de autoriteiten de situatie zouden kunnen neutraliseren, moest de vlucht zonder brandstof weer opstijgen. Het vliegtuig vloog boven het Pakistaanse luchtruim en kreeg geen toestemming om in Lahore te landen. De gezagvoerder onthulde dat hij opzettelijk de indruk had gewekt dat hij het vliegtuig op de snelweg zou laten landen. Zelfs zijn co-piloot was zich destijds niet bewust van deze zet, omdat de gezagvoerder vanwege de aanwezigheid van de kapers in de cockpit zijn strategie niet kon overbrengen zonder dat deze werd afgeluisterd. Hij had gehoopt dat de autoriteiten van Lahore door deze stap zouden worden bedreigd en hen zouden toestaan ​​goed te landen, en dat is precies wat er gebeurde. Maar als het plan mislukte, was de kapitein toch bereid om op de snelweg te landen in de hoop op zijn minst een paar levens te redden.

Sharan zei dat zijn geest gedurende de acht dagen die ze in gevangenschap doorbrachten, uitsluitend gericht was op het vinden van manieren om de passagiers veilig en gezond te houden, wat er ook voor nodig was. De kapitein noemde zichzelf het soort persoon dat nooit de hoop verliest en onthulde dat hij en de passagiers bereid waren te vechten als het erop aankwam, en dat de bemanning de passagiers had voorbereid op een snelle ontsnapping via de nooddeuren en de glijbanen als de situatie zich voordeed. slecht geworden met de kapers. Hij onthulde ook dat de kapers soms in een goed humeur waren, grappen vertelden, spelletjes speelden en liedjes zongen om de stemming te verlichten. De gezagvoerder bekende dat hij een paar vliegtuiggrappen had verteld, terwijl hij ook de stemming van de kapers peilde om er zeker van te zijn dat ze bereid waren alles onder ogen te zien als de zaken slecht zouden worden.

Op de laatste dag kreeg Sharan te horen de Chief, een van de kapers , om zo snel mogelijk uit het vliegtuig te komen. Op dat moment waren de onderhandelingen afgerond, werd aan de eisen van de kapers voldaan en verlieten ze het vliegtuig, waarmee een einde kwam aan de acht dagen durende marteling voor de passagiers. Destijds wist Sharan niet wat hij met deze waarschuwing moest denken, maar later dacht hij dat het misschien iets te maken had met de explosieven die aan boord waren. Achteraf gezien is Sharan blij dat het voor bijna allemaal goed is afgelopen, ook al wordt hij nog steeds achtervolgd door het incident.

Kapitein Devi Sharan had een illustere carrière als piloot

Kapitein Sharan werd geboren bij een boer in een dorp in Haryana, India, en was de jongste jongen onder zijn broers en zussen. Zijn reis als piloot laat hem zien als een gedecoreerde kapitein die nog nooit een probleem heeft ondervonden tijdens zijn vluchten. Bijna zijn hele carrière werkte hij voor Indian Airlines, dat later werd gefuseerd met Air India. In 1993, na zes jaar copiloot te zijn geweest, werd Sharan kapitein van een Boeing 737 en voerde later het bevel over een Airbus. Een paar jaar later werd hij gepromoveerd tot plaatsvervangend algemeen directeur.

Ondanks het trauma van de kaping in 1999 toonde Sharan zijn liefde en passie voor vliegen toen hij na slechts een week pauze weer aan het werk ging. In de onmiddellijke nasleep van het incident sprak hij met allerlei nieuwsmedia, waaronder ABC, CNBC en The New York Times. Zijn verhaal is door de jaren heen herhaald in de Indiase media en nieuws. Hij is ook geïnterviewd door verschillende documentairemakers die verslag deden van het kapingincident.

Kapitein Devi Sharan geniet nu van zijn pensioen

Kapitein Devi Sharan is nu begin zestig en gaat in 2020 na een lange carrière als commercieel piloot met pensioen. Hij is getrouwd met Navneet, met wie hij twee dochters heeft, Diksha en Ashna. Beiden zijn in de voetsporen van hun vader getreden en zijn tevens piloot. Sinds de kapingsgebeurtenissen is de gezagvoerder zeer openlijk geweest over zijn ervaringen en hoe hij tijdens de vlucht kalm bleef. Hij onthulde dat hij nog steeds het merkteken in zijn nek heeft, dat hij kreeg doordat de kapers hun wapens op hem richtten.

Bekijk dit bericht op Instagram

Een bericht gedeeld door Vijay Varma (@itsvijayvarma)

Hij zei dat ze acht dagen lang een pistool tegen zijn nek hadden gedrukt, en dat het zo hard tegen zijn huid bleef wrijven dat het een wond veroorzaakte, waarvan het litteken hem nog steeds doet denken aan de acht dagen die hij in gevangenschap van de terroristen had doorgebracht. Sharan onthulde de hele reeks gebeurtenissen in zijn boek 'Flight Into Fear', waaraan hij samen met Srinjoy Chowdhury schreef en dat in 2000 werd gepubliceerd. Voor zijn moed in tijden van enorm gevaar werd de kapitein geëerd door de toenmalige premier IK Gujral en ontving in 2000 de AIMA Public Service Excellence Award en een prijs voor luchtveiligheid uit de VS.